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航空运输物流公司:空运索赔怎么赔?但愿你从未遇到! 

发布时间:2019/08/28
航空运输物流公司:空运索赔怎么赔?但愿你从未遇到!

今天我们来谈一谈,中,我们最不愿意发生的一种情况——空运索赔!

 

 

空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货物一般不会有重大问题,但转运就不一样了,货物出港之后,需要经过多程转运才能到达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节,都有可能导致货物破损、遗失。如何规避这些索赔,就是我们今天要讲解的重中之重!

 

常见的索赔情况分类有哪些?

第一类:航程超过21天、目的港丢货、目的港货物破损等

第二类:因收货人或者目的港代理因为各种各样的原因没及时提货,分批提货,产生大量的仓储费

第三类:收货人或者目的港代理提货一周以后反馈货物缺失,破损等。

 

那是什么情况导致呢?

第一类:如航程超过21天时间,我们可以发现,这些港口很多都是比较偏的空港,比如南美的一些空港,很多最后一程每周只有1-2班,错过一班时间就只能等下一班,而当中间隔时间会比较长;或者因为联运点,后程接第三方航空公司,如果交接的时候,运单掉了,又要从起运港重新寄出去,也会耽误很多时间。南美点很多时候会经过美国,美国有时候会出现暴风雪,火灾等极端天气和特殊状况,导致封停,不转运等等,导致续程的航班无法安排;

目的港丢货,因为续程很多时候飞机转或者卡车转,转交的过程中导致货遗漏情况;

目的港货物破损,相应的在中转过程中,纸箱包装,导致变形,受潮、托盘破损等情况都会有碰到;

 

第二类:有些收货人或者目的港代理,因某些原因,航空公司发送到货通知后,没有及时去提货,导致货在目的港放了很多天,产生超额仓储费用;

分批提货,有些时候收货人货很着急,中转的时候,会分批到达目的港,先到的货,先去提,等剩下的货,再去提的时候,等于多一次清关费用,也碰到丢货时,建议客户先把到的货先提货,因为丢的货,航空公司也在寻找,但这个时效不保证,先到的货,如果不及时提走,也会产生大量仓储费用。

 

第三类:常常是外包装看没有任何破损,货物提回去之后一段时间,发现内部货物有不同程度的破损,再来反馈货物有破损、遗失, 这类情况很难去衡量,客户已经提货,无法去辨别哪个环节出现的状况。

 

针对这些索赔该如何解决呢?

正常情况下,上述的问题,都有相应的官方解决方案,也就是通过正规的法律途径解决问题,此外,给货物上运输保险,通过第三方来减少自己的损失也不失为一种好方法。

 

另一方面,我们要了解的是,如何从源头上来规避和解决空运索赔?

 

第一、尽量选择有实力的航空公司和航空运输物流公司它们对国内外重大事故有预期性。比如目前莫斯科大雪,那相应的俄航的续程就转不出去等等;货物的包装,尽可能的牢固,因为货物要中转,不可避免的发生搬动,装卸等等。

 

第二、如果目的港有缺货,有货物破损,收货人在提货的第一时间,应该开具缺货/破损证明,以备后续索赔时需要,目前很多航空公司可以通过网上直接进入索赔流程。

 

  1. 发生状况,多和供应商(航空公司)联系,得到最新的反馈,以及提供目的港联系方式,让收货人也联系,两边一起处理状况,沟通反馈。

     

    还有个小建议就是,需要索赔时,尽可能在目的港处理相关的索赔事宜,因为货物到达目的港,那边的地面代理和航空公司对货物的破损、遗失情况都比较清楚,会开具相关的破损、少货证明,为后续的索赔提供更多帮助。总之,碰到任何特殊状况,提供航空物流服务双方尽可能第一时间互相沟通,彼此配合,与航空公司协调,一起解决问题哦!

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