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航空物流运输:五一出行高峰将至 航司调整运行模式 

发布时间:2019/04/28
航空物流运输:五一出行高峰将至 航司调整运行模式

         4月26日,记者从中国南方航空(以下简称“南航”)获悉,五一小长假期间南航计划执行航班超过7300班,预计承运旅客28万人次。南航正在构建“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的大运行体系,提高航班保障效率,使旅客出行更加安全、舒心。

 

 

升级管控模式每个航班节约3分钟

 

        航空公司的管控模式,直接影响着航班正常率和旅客出行的体验。“到今年五一,我们的大运行建设正好满一周年,服务旅客出行的优势和效果正在逐步显现。”南航有关负责人介绍,2018年5月,南航启动大运行建设,组建了飞行总队和新的运行指挥中心,将原有“横向协调管理”的管控模式升级为“纵向统一管理”。此后,飞行资源管理等核心资源由广州总部统一管控,与航班运行有关的资源配置效率不断提升,有效发挥了南航大机队、多基地的规模优势和网络优势。

 

        “比如在推动航班正常性提升工作上,我们在全南航实行‘边推边开’,也就是说飞机出港时一边推出、一边启动发动机,每个航班滑行的时间节约了3分钟。”上述负责人说,“3分钟听起来不长,但每个航班节约3分钟,对南航每天3000多个航班的整体运行效率来说,是一个很大的提升。”

 

        民航局公布的统计数据显示,2018年南航航班正常性80.96%,同比提升7.71%,是2010年以来的最高水平,今年一季度达到84.84%。得益于大运行建设的深入推进,南航航班正常率始终保持行业领先。

 

搭建集中运行平台决策运转更加高效

 

        “在大运行建设体系下,我们搭建了总部和分子公司集中运行平台(AOC和GOC),确保在旅客出行的高峰期,或者出现突发事件时能够迅速应对。”南航运行指挥中心有关负责人介绍,在南航广州总部的AOC(Airlines Operations Center,运行控制中心),除了运行指挥中心外,还有飞行、机务等11个单位入驻,实行7*24小时值班制。

 

        记者了解到,作为一项复杂的系统工程,大运行建设覆盖面广,涉及南航70%以上的单位和人员,需要进行机构调整、职能转化,还要优化配置南航各级各类资源。搭建AOC,目的就是让公司最专业的决策团队集合在一起,对运行信息进行综合研判,确保所作出的运行决策科学、经济、规范。

 

        前不久,CZ308(阿姆斯特丹-广州)航班有82名旅客、81件行李经广州中转乘坐CZ301至悉尼。因CZ308延误,在广州衔接时间只剩24分钟。地服工作人员将情况报告AOC后,AOC及时协调机组和空管,申请飞机调速直飞。在机组配合下,飞机最终提前12分钟到达广州。同时,地服和货运增派人手保障中转旅客和行李,在36分钟内完成了急转保障,旅客和行李都顺利转机成功,后序航班准点关门,正常起飞。

 

        在特殊航班保障中,AOC也同样发挥着高效运转作用。3月23日,南航接到紧急通知,国家计划次日派遣救援队赴莫桑比克实施国际救援。3月24日,南航派出一架波音787客机,搭乘65名医疗救护人员和近20吨紧急援助物资,从北京飞赴受灾的莫桑比克首都马普托。在这背后,AOC充分发挥大运行优势,克服“787机型首次执飞非洲”、“航程长”、“没有直飞航路”的困难,在16小时内完成性能评估、时刻申请、飞越许可、备降场选择和应急处置预案,乘务组、安保组、地服、机务等岗位密切沟通协作,圆满完成了保障任务。

 

深化改革创新为高质量发展提供动力

 

        记者了解到,历史上南航的组织架构、管控模式、体制机制经历了多次变革:2002年开始,南航进入联合重组阶段,南航的管核心资源还没有实现统一调配;2005年开始,南航进入系统管理阶段,飞行、机务等单位开展了垂直管理的探索;2010年开始,南航进入矩阵管理阶段,建立了7个矩阵系统,加强了总部集中管控;2016年以来,南航进入了一体化发展阶段,把一体化上升为公司战略,管理效率、资源配置效率不断提高。

 

        回顾历史,南航历次改革都顺应了当时的形势,把握了正确的发展方向;历次改革都抓住了重点领域,解决了当时最突出的问题,取得了良好的成效。

 

        大运行体系建设居于航空公司中枢位置,涉及航空运输全领域和各环节,是安全、经营、服务的重要支撑和保障。南航集团董事长、党组书记王昌顺指出,南航推进大运行建设,就是要用可靠的运行管控保障航空安全,让旅客有更多的获得感、幸福感、安全感,全面提升效率、提升质量、提升效益,作为南航高质量发展的重要引擎,提供强大的动力。

 

 

转自:辽宁航协   沈阳蓝海物流整理发布,本文不代表我司观点,不得用于商业用途,侵权必删

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